Помимо двузубчатых роторов, часто применяют трёхзубчатые (реже четырёх-зубчатые) роторы. Примером может служить типичная конструкция роторно-шестеренчатого компрессора двухтактного двигателя ЯАЗ. Компрессор крепится сбоку двигателя и приводится во вращение от шестерни на заднем Read the rest of this entry »

На шлицах промежуточного валика установлена ступица. Зубчатый венец может независимо вращаться на бронзовой втулке. Передача крутящего момента от ступицы к зубчатому венцу осуществляется за счет трения между ведущими и ведомыми металлическими дисками с накладками из порошкового Read the rest of this entry »

В двухтактных двигателях мощность, необходимая для привода компрессора, часто превышает мощность, развиваемую турбиной. В этом случае недостающая часть мощности подводится к валу компрессора от коленчатого вала двигателя. От промежуточного зубчатого колеса главной передачи, Read the rest of this entry »

Работа механизма передачи мощности между лопаточной и поршневой частями двигателя характеризуется рядом особенностей, что проявляется и в конструктивном его исполнении. Например, в современных транспортных двигателях высокая приемистость (резкое изменение скоростного режима работы Read the rest of this entry »

В комбинированном двигателе внутреннего сгорания лопаточная и поршневая части могут быть соединены между собой по-разному. Кроме получившей наибольшее распространение газовой связи, в форсированных комбинированных двигателях валы всех или части лопаточных машин (компрессоров и Read the rest of this entry »

В газовых двигателях применяют так называемое смешанное регулирование. При смешанном регулировании увеличения или уменьшения мощности в области больших нагрузок достигают путем изменения состава смеси в пределах допустимых значений а, в области малых нагрузок — путем изменения Read the rest of this entry »

При втором способе регулирования остается постоянным количество воздуха, поступающего в цилиндр, но меняется расход впрыскиваемого через форсунку топлива, что приводит к изменению качества горючей смеси (коэффициента а), а следовательно, теплоты сгорания горючей смеси и развиваемой Read the rest of this entry »

При работе двигателя на топливе определенного вида изменение теплоты сгорания горючей смеси, возможно, лишь путем изменения качества смеси, т. е. коэффициента, а избытка воздуха. С увеличением коэффициента избытка воздуха горючая смесь обедняется и понижается индикаторное давление Read the rest of this entry »

Во время работы двигателя его мощность или крутящий момент при заданных частотах вращения должны быть равны мощности или крутящему моменту потребителя. В случае несоответствия между развиваемой двигателем мощностью и нагрузкой со стороны потребителя двигатель может чрезмерно увеличить Read the rest of this entry »

По оси абсцисс отложена относительная частота вращения (отношение данной частоты вращения к номинальной), а, но оси ординат относительная мощность.

Для транспортного двигателя возможны все режимы, лежащие внутри площади, ограниченной снизу осью абсцисс, сверху — Read the rest of this entry »